HTH曼联:比亚迪召回近9万辆国民神车监管升级显成效

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  比亚迪秦PLUS DM-i因电池一致性缺陷召回近9万辆——价格竞争的代价或由安全买单

  2023年11月28日，国家市场监督管理总局发布了一则召回公告：因电池包缺陷，比亚迪将召回88981辆秦PLUS DM-i。

  这款长期在A级插混市场销量领先的车型，此次被指出存在“电池一致性”隐患，引发了广泛关注。

  王先生于2023年购买的秦PLUS DM-i，仅使用了一年多，官方标注的55公里纯电续航能力，实际却只能行驶20多公里。4S店的解释是“正常损耗”，直到此次召回公告发布，才得到“可以更换电池包”的答复。

  此次召回涉及2021年至2023年生产的秦PLUS DM-i，核心问题是电池包内的电芯“步调不一致”。具体而言，一个电池包由数百个电芯组成，应同步充电和放电，但这些车辆的电芯充电和放电速度不一致。尤其危险的是，如果在高速行驶时电芯提前失效，纯电模式可能失效，导致动力突然中断。

  值得注意的是，此次召回并非比亚迪主动发起，而是国家市场监管总局介入调查后启动的。实际上，2025年国内约一半的汽车召回是由监管部门推动的，尤其是在新能源汽车领域。

  比亚迪给出的解决方案是先进行远程软件升级检测，察觉缺陷后再更换电池包，但更换电池需要等待半个多月。

  对普通车主而言，“电池一致性”并非高深的技术术语，而是直接影响车辆续航能力和使用安全的问题。

  事实上，这样的一个问题早已显现端倪。2025年以来，新能源汽车电池相关的投诉一直上升，秦PLUS多次出现在投诉量前十名单中。最近一个多月内，比亚迪因电池系统缺陷先后发起两次召回，累计超过20万辆新能源汽车，涉及的问题包括电池安装及密封工艺存在隐患，以及此次的“电池包一致性”问题。

  秦PLUS车型的电池问题，实质上反映了车企为了追求销量和产能，某些特定的程度上妥协了质量控制。

  2021年至2023年，秦PLUS作为现象级车型销量迅速增长，比亚迪加速扩产，一些原本应严格筛选的环节可能被压缩。一般的情况下，电芯之间的电压偏差应控制在0.05V以内，但召回车辆的偏差明显超过了这一严格标准。

  从技术角度看，动力电池一致性控制的重点是生产全链路：从电芯原材料的纯度检测，到模组装配的精度，再到出厂前的充放电循环测试，任何环节的疏忽都会导致参数偏差的扩大。

  2025年的行业多个方面数据显示，国内头部车企动力电池一致性偏差平均达到5%，而国际一流标准仅为2%。

  这种偏差会随时间逐渐扩大。一辆秦PLUS DM-i使用3年后，电芯容量偏差可能从出厂时的3%扩大至15%，直接引发续航能力缩短和动力不稳定。这种隐患虽然不会立即显现，但会逐渐积累，最终影响用户安全。

  此外，2021年至2023年间，碳酸锂价格处于高位，电池成本居高不下，许多车企开始在成本控制上下功夫，放宽检验测试标准，减少校准步骤。因电芯筛选和电池管理系统等环节既费时又费钱，很多企业不愿在这方面投入过多。

  2025年，二手新能源车的保值率普遍下降了5%至8%，某二手车平台统计显示，约60%的买家在砍价时会提到“电池衰减快”的问题。电池一致性差是导致这一问题的根本原因之一。

  尽管秦PLUS仍是A级插混市场的销量冠军，但2025年的销量下降了36.44%。消费者的选择已经明确：比起几千元的价格实惠，更看重车辆的安全性。

  类似的问题并非比亚迪独有。2025年10月，上海一辆理想MEGA起火的视频在社交平台广泛传播。理想并未公布这起事故的直接原因，但很快向监管部门备案了召回计划，召回范围涉及11411辆2024款MEGA。

  该备案文件显示，部分车辆使用的冷却液防止腐烂的性能不足，可能会引起冷却系统铝板腐蚀渗漏，在极端情况下触发热失控。这一细节非常关注，因为这在某种程度上预示着隐患也许会出现在电池管理体系之外的冷却环节。尽管没有直接证据说明这起事故与该隐患相关，但理想主动更换冷却液、电池包及前电控系统，显示出问题的敏感性。

  自2025年10月起，新能源汽车若发生电池起火事故，车企必须在24小时内上报，瞒报或迟报将受到公开处罚。此外，OTA升级、电池参数调整等操作也必须留痕并可追溯。

  2026年7月，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）新国标将正式实施，被誉为“史上最严电池安全令”。该规定要求电池不仅要在起火前5分钟报警，还必须“不起火、不爆炸”，并增加了底部撞击测试和快充300次后的短路测试，这些测试针对电池一致性和经常使用安全设计，不合格的车型将无法上市。